最初的大众运输，成本和噪音低，适合低密度区域的运输方案，对于地形的适应性高，有马路的地方都能使用。
但是和普通车辆共用道路而且容量不高，中后期就需要改用其他大众运输疏运。
路线：很多市长常会不知道该怎么规划路线就用了绕整个城市的环状线、每条巷子都绕......，结果可能完全没达到疏运效果，甚至导致更严重的塞车。
不管哪种大运输的路线都越简单越好，一开始多跟踪市民观察大部分的目的地(实际跟着市民，不要只用鸟瞰的!)，最基本的就是直线双向设站，末端就用这样由原路返回，只是因为容量很小，市区就不建议使用公车。环状线：非常不建议使用，不过还是有特殊情形，在几个街区的小范围环状线;不过一定要双向，就等于要使用2 条路线，对一开始预算还不多时可能会有营运困难，市民比较靠近哪一侧，就会从那一侧搭乘环状线，就算目的地要绕快整圈到上一站。
日间：住宅区- 工业区、日夜：住宅区- 商业区班次：一般来说车辆数只要站点的1/4 就够用了，在车站等候的人数超过车厢容量2 倍的人数时就该增加班次，最多只能把车辆数用到站点的3倍，还是无法疏运就要分流。
分流：增加班次已经无法疏运时，跟踪市民观察大部分的目的地，可能会发现有其他目的地接近需要的分流路线，这时就再规划1条路线让市民搭乘或是改用其他容量更高的大众运输取代。
站点：太近的站容易导致公车一直走走停停阻碍后方的车流，太远容易导致单一站点累积大量附近的乘客;市民大约会行走150u ，自行车大约250u ;市区或景点可以把站设近点，郊区和乡村就更远，距离大概50~300u ;单一路线建议不超过20站。
专用道：在公车班次密集、路线多或是车站专门用来让公车环转的路段使用，内建专用道需要使用TM:PE车种限制才不会有其他车辆行驶;比一般同宽度的道路少1线车道，不建议在车流量非常高的路段使用。
转运：其他大众运输车站接驳，不建议多条路线停靠同个车站。
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